tiếp tục diễn biến phức tạp; xung đột, cạnh tranh địa chính trị, cạnh tranh chiến lược ngày càng gay gắt; giá dầu thô, nguyên liệu, hàng hóa cơ bản ở mức cao, lạm phát tăng, một số nền kinh tế lớn có xu hướng tăng lãi suất, đẩy nhanh lộ trình thu hẹp quy mô nới lỏng tiền tệ; xuất hiện nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu...
- Những kết quả đạt
Tai nạn đâm va là gì?
Điều 285 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 quy định tai nạn đâm va như sau:
Tai nạn đâm va là tai nạn xảy ra do đâm va giữa tàu biển với tàu biển, tàu biển với phương tiện thủy nội địa, tàu biển với thủy phi cơ hoặc giữa các phương tiện khác trên biển, trong vùng nước cảng biển.
Khi xảy ra tai nạn đâm va thì có bắt buộc
và bên đi vay thực hiện quyền và nghĩa vụ của mình song song và bình đẳng với nhau
Tính rủi ro
Hợp đồng tín dụng vốn chứa đựng nguy cơ rủi ro rất lớn cho quyền lợi của bên cho vay. Sở dĩ như vậy là vì theo cam kết trong hợp đồng tín dụng, bên cho vay chỉ có thể đòi tiền của bên vay sau một thời hạn nhất định.
Nếu thời hạn cho vay càng dài
Chiều dài, hướng đường cất hạ cánh khi lập quy hoạch xây dựng cảng hàng không có quy định như thế nào? Đường cất hạ cánh trong quy hoạch xây dựng cảng hàng không phải thỏa mãn các yêu cầu gì? Anh Bảo Khánh (TP.HCM) đặt câu hỏi.
Công trình cảng biển xây dựng mới và công trình hiện có đang được Nhà nước quan tâm và đề ra các biện pháp bảo trì nhằm đảm bảo, duy trì sự làm việc bình thường an toàn của công trình theo quy định của thiết kế. Vậy bản chất của hoạt động bảo trì là gì? Nguyên tắc chung thực hiện được quy định như thế nào? Việc lựa chọn chương trình bảo trì từ
loại tài sản được liệt kê ở trên theo Pháp lệnh ngoại hối năm 2005.
Các bên có được tiến hành ký kết sử dụng ngoại hối (đồng USD) trong hợp đồng mua bán hàng hóa tại Việt Nam không?
Hoạt động ngoại hối được nhà nước quản lý như thế nào?
Căn cứ Điều 40 Pháp lệnh ngoại hối năm 2005 quy định về quản lý nhà nước về hoạt động ngoại hối như sau:
"Điều
. BỘT CHẬU - LƯNG - CHÂN
I. ĐẠI CƯƠNG
- Bột chậu - lưng - chân (Pelvie) là loại bột gồm 2 phần: một phần ôm vòng quanh khung chậu và bụng dưới được liên kết với một phần là toàn bộ chân bên tổn thương (phần bột ở chân về bản chất không khác gì 1 bột Đùi - cẳng - bàn chân).
- Bột chậu - lưng - chân là 1 loại bột lớn, muốn bó được cần phải có bàn đặc
.
- Đưa phần dưới cẳng chân ra phía ngoài để nắn thẳng trục xương chày.
- Với những trường hợp trẻ nhỏ không cần kết hợp xương bên trong, với những trường hợp trẻ lớn có thể phải cố định bằng phương tiện kết hợp xương (đinh, nẹp vít).
- Thả ga rô và cầm máu.
- Đặt 1 dẫn lưu.
...
Theo đó, phẫu thuật chỉnh sửa lệch trục chi chân chữ O sẽ tiến hành
, tỷ lệ 1/55000, thường gặp đối xứng 2 bên và kèm theo các dị tật cơ quan khác, cần phải khám toàn diện.
...
Theo đó, phẫu thuật điều trị tật thiếu xương quay bẩm sinh sẽ là dị tật ảnh hưởng tới sự thiếu hụt cấu trúc phía bờ quay của cẳng tay, bao gồm: các cấu trúc xương, khớp, dây chằng, gân cơ, mạch máu và thần kinh.
Thiếu xương quay bẩm sinh là
hoặc đã thanh toán đủ khoản nợ và chi phí liên quan trong quá trình tàu biển bị bắt giữ;
b) Quyết định bắt giữ tàu biển đã bị hủy;
c) Thời hạn bắt giữ tàu biển theo quyết định bắt giữ tàu biển đã hết.
2. Trường hợp không có sự thỏa thuận giữa các bên về mức độ và hình thức bảo đảm thay thế, Tòa án sẽ quyết định mức độ và hình thức bảo đảm thay thế
sau đây phải được thiết lập:
a) Khu vực hành khách sau khi đã kiểm tra soi chiếu người và hành lý chờ để đi tàu bay (khu vực cách ly), khu vực từ điểm kiểm tra an ninh đối với nhân viên nội bộ trước khi vào khu vực hạn chế vào bên trong nhà ga;
b) Khu vực sân đỗ tàu bay, đường hạ cất cánh, đường lăn và các khu vực khác trong sân bay (sân bay);
c
luồng gây cản trở giao thông;
b) Thi công công trình trên luồng, hành lang bảo vệ luồng, vùng nước cảng, bến thủy nội địa, khu neo đậu và vùng nước chưa được tổ chức quản lý nhưng có hoạt động vận tải mà xuất hiện tình huống gây ảnh hưởng đến an toàn giao thông;
c) Công trình trên đường thủy nội địa làm hạn chế chuẩn tắc luồng đã được công bố;
d
pháp cần thiết bảo đảm duy trì hoạt động của tàu biển bị bắt giữ.
3. Trường hợp các tổ chức, cá nhân quy định tại khoản 1 và khoản 2 điều này không còn khả năng cung cấp tài chính duy trì hoạt động của tàu, Cảng vụ thực hiện việc bắt giữ tàu biển có trách nhiệm cung cấp tài chính bảo đảm duy trì hoạt động cần thiết của tàu biển.
4. Mọi chi phí liên
Điều 104 của Luật này; phối hợp với cơ quan quản lý tàu bay công vụ điều tra tai nạn liên quan đến tàu bay công vụ;
b) Ủy ban điều tra tai nạn tàu bay do Thủ tướng Chính phủ thành lập tổ chức điều tra tai nạn tàu bay quy định tại điểm a và điểm c khoản 2 Điều 104 của Luật này.
...
Bên cạnh đó, tại Điều 105 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam 2006 quy
gặp nạn, đâm va:
a) Trường hợp xảy ra đâm va với tàu khác, thuyền trưởng phải yêu cầu thuyền trưởng tàu đó thông báo cho mình biết tên, số hiệu, số IMO, cảng đăng ký, cảng xuất phát, cảng ghé, cảng đến của tàu và tên chủ tàu. Đồng thời, thông báo cho tàu đó biết những thông tin nói trên của tàu mình và báo cho chủ tàu, người khai thác tàu, cảng vụ
treo sau mỗi cự ly từ 1 m đến 3 m, cự ly này phải được cấp có thẩm quyền phê duyệt trước khi thi công.
6.5. Giã đỡ hoặc quang treo phải được cố định vào các kết cấu xây dựng hoặc hàn vào các mã thép cấy trong kết cấu bêtông của trần.
6.6. Khay và thang cáp phải đủ rộng để tất cả các cáp nằm bên trong dàn thành một lớp. Khoảng hở giữa hai cáp kề nhau
tàu đến Việt Nam.
3. Chương trình hoạt động của tàu và các thành viên trên tàu phải thực hiện theo kế hoạch đã thỏa thuận, trường hợp có sự thay đổi, phát sinh phải được phép của các cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền của Việt Nam.
4. Khi tàu quân sự nước ngoài đến lãnh hải Việt Nam để vào cảng:
a) Tàu ngầm và các phương tiện đi ngầm khác phải
QCVN 19:2014/BLĐTBXH về yêu cầu cabin chở khách đối với hệ thống cáp treo vận chuyển người?
Yêu cầu đối với cabin chở khách được quy định tại quy chuẩn kỹ thuật QCVN 19:2014/BLĐTBXH như sau:
* Yêu cầu đối với ca bin chở khách
- Các ca bin phải đảm bảo đủ việc thông gió tự nhiên ở khu vực bên trong toa.
- Các cửa của ca bin phải luôn đóng
khu vực biển phải nộp tiền sử dụng khu vực biển được phân thành 6 nhóm theo mục đích sử dụng với khung giá tiền sử dụng khu vực biển như sau:
a) Sử dụng khu vực biển để nhận chìm (nhóm 1): từ 15.000 đồng/m3 đến 20.000 đồng/m3;
b) Sử dụng khu vực biển để làm cảng biển, cảng nổi, cảng dầu khí ngoài khơi và các cảng, bến khác; làm vùng nước trước cầu
(028) 3930 3279
Hỗ trợ trực tuyến
0906 22 99 66
Chính phủ yêu cầu một số Bộ thực hiện các nhiệm vụ thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, giải ngân vốn đầu tư công và xuất khẩu bền vững?
14:59 | 11/05/2022
.png)
