bay là 03 tháng.
Đối với Thành viên tổ lái, sau khi có chứng chỉ hoàn thành chương trình đào tạo phi công tại cơ sở đào tạo, được Cục Hàng không Việt Nam cấp giấy phép lái tàu bay, để được kiểm tra và cấp năng định lái tàu bay, thành viên đó phải hoàn thành chương trình huấn luyện chuyển loại theo chủng loại tàu bay và hạng tàu bay; hoặc đối với
năng định loại, năng định vị trí chuyên môn, nay chuyển sang học loại khác hoặc vị trí chuyên môn khác trong cùng một nhóm chức danh nhân viên hàng không, ví dụ: đối với thành viên tổ lái có năng định loại tàu bay A321, nay chuyển sang học năng định loại B777; hoặc đối với nhân viên điều khiển, vận hành thiết bị hàng không, phương tiện hoạt động tại
nghề điều độ khác, như điều khiển không lưu của ngành hàng không, điều độ tàu của ngành đường sắt, cảnh sát giao thông phân luồng giao thông... Song thực chất công việc của họ có tính đặc thù riêng và không hề đơn giản. Công việc hàng ngày của các điều độ viên điện lực chịu rất nhiều khó khăn, áp lực và cả những nguy hiểm. Bởi lẽ, chỉ cần một sơ suất
hàng không, điều độ tàu của ngành đường sắt, cảnh sát giao thông phân luồng giao thông... Song thực chất công việc của họ có tính đặc thù riêng và không hề đơn giản. Công việc hàng ngày của các điều độ viên điện lực chịu rất nhiều khó khăn, áp lực và cả những nguy hiểm. Bởi lẽ, chỉ cần một sơ suất nhỏ của các điều độ viên khi tác nghiệp thì không chỉ
hoạch trong phạm vi ca trực của mình và phải chịu trách nhiệm về việc đảm bảo an toàn cung cấp điện và an toàn của hệ thống điện quốc gia;
c) Thay đổi biểu đồ phát công suất của nhà máy điện khác lịch huy động giờ tới hoặc phương thức ngày trong phạm vi ca trực của mình và chịu trách nhiệm về việc thay đổi đó;
d) Xin ý kiến lãnh đạo Cấp điều độ
không, điều độ tàu của ngành đường sắt, cảnh sát giao thông phân luồng giao thông... Song thực chất công việc của họ có tính đặc thù riêng và không hề đơn giản. Công việc hàng ngày của các điều độ viên điện lực chịu rất nhiều khó khăn, áp lực và cả những nguy hiểm. Bởi lẽ, chỉ cần một sơ suất nhỏ của các điều độ viên khi tác nghiệp thì không chỉ đơn
Những hành vi bị nghiêm cấm trong quá trình quản lý và bảo vệ di sản văn hóa dưới nước được quy định như thế nào? Xin chào Ban biên tập Thư Ký Luật, Tôi là Xuân Quý, tôi đang là ngư dân. Gần đây khi đang đánh bắt cá trên biển gần bờ, tôi và các thành viên trên tàu tình cờ kéo được một số chén, đĩa, lục bình bằng xứ, nghi là đồ cổ. Do tò mò và
Có được tự ý tìm kiếm, trục vớt di sản văn hóa dưới nước hay không? Xin chào Ban biên tập Thư Ký Luật, Tôi là Nam, tôi đang là ngư dân. Gần đây khi đang đánh bắt cá trên biển gần bờ, tôi và các thành viên trên tàu tình cờ kéo được một số chén, đĩa, lục bình bằng sứ, nghi là đồ cổ. Khi cập bến, chúng tôi không có báo với chính quyền, mà chúng
Cơ quan nào có trách nhiệm bảo vệ di sản văn hoá dưới nước khi chưa có đủ điều kiện khai quật? Xin chào Ban biên tập Thư Ký Luật, tôi là Nguyễn Ngọc Thanh Nga, hiện đang sinh sống và làm việc tại thành phố Hồ Chí Minh. Lúc trước, cách đây khoảng 3, 4 năm gì đó tôi không nhớ rõ, tôi có nghe báo đài hay đăng tin về các khu vực có tàu đắm tại
hiện nhiệm vụ thu thập, xử lý cung cấp, trao đổi dịch vụ thông báo tin tức hàng không cho các tổ chức, cá nhân trong nước, nước ngoài và các nhiệm vụ khác theo quy định tại các văn bản quy phạm pháp luật chuyên ngành về thông báo tin tức hàng không.
Thông thường, khi đề cập đến nhân viên hàng không, hầu hết chúng ta đều nghĩ ngay tới phi công, tiếp
khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa thiết bị khí tượng; thu thập, phân tích, xử lý số liệu khí tượng, lập bản tin dự báo, cảnh báo thời tiết; cung cấp thông tin khí tượng cho các tổ chức, cá nhân liên quan đến hoạt động bay và các nhiệm vụ khác theo quy định tại các văn bản quy phạm pháp luật chuyên ngành về khí tượng và khí tượng hàng không.
Trong các
Nghĩa vụ thông báo khi phát hiện được di sản văn hoá dưới nước của tổ chức cá nhân được quy định như thế nào? Xin chào Ban biên tập Thư Ký Luật, Tôi là Đại An. Gần đây khi đang đánh bắt cá trên biển gần bờ, tôi và các thành viên trên tàu tình cờ phát hiện một con tàu đắm chứa rất nhiều tiền xu cổ. Trước đây, có nhiều người cũng gặp trường hợp
không lường trước được. Việc tàu bay trong quá trình hoạt động gặp sự cố hay tai nạn bất thường là chuyện nằm ngoài khả năng dự đoán của các cơ quan, tổ chức hay bất kỳ cá nhân nào. Tuy nhiên, trong số các thành phần công việc của ngành hàng không, luôn luôn phải thường trực một đội ngũ nhân viên tìm kiếm, cứu nạn sẵn sàng thực hiện nhiệm vụ bất kỳ
Bồi thường khi phương tiện phải cập bến gần nhất do luồng chạy tàu thuyền vận tải bị ách tắc trên đường thủy nội địa được quy định như thế nào? Xin chào Ban biên tập Thư Ký Luật, tôi là Nguyễn Toàn Thắng. Vừa qua, do nhu cầu cá nhân tôi có mua vé đi tàu từ ngã ba sông Tiền đến cửa Cổ Chiên, trên sông Cổ Chiên (133,8 km). Trong quá trình di
-TTg năm 2016, cả nước chỉ còn 2.139 xã đặc biệt khó khăn, xã biên giới, xã an toàn khu của 46 tỉnh thuộc diện đầu tư phát triển theoChương trình 135 (Giảm 136 xã và 02 tỉnh/thành phố). Trong đó:
- Ngân sách trung ương hỗ trợ đầu tư: 2.103 xã của 44 tỉnh.
- Ngân sách của địa phương đầu tư: 36 xã của tỉnh Quảng Ninh, Khánh Hòa (Không còn hỗ trợ Bà Rịa
hoạt động, đội ngũ nhân viên sau quá trình đào tạo phải có chứng chỉ chuyên môn phù hợp với công việc đảm nhiệm. Tôi nghe nói, ngoài chứng chỉ chuyên môn, nhân viên hàng không trong quá trình làm nhiệm vụ còn phải có giấy phép. Vậy, có phải tất cả các vị trí chức danh đều đòi hỏi giấy phép hoạt động hay chỉ quy định đối với một số nhân viên nhất định
Quyền yêu cầu bồi thường thiệt hại do tàu bay đang bay gây ra được quy định ra sao? Xin chào Ban biên tập Thư Ký Luật. Tôi là cán bộ hưu trí, hiện đang sinh sống tại Đà Nẵng. Trong thời gian ở nhà, tôi thường xuyên xem các chương trình thời sự, đài báo để tìm hiểu tin tức. Gần đây, tôi đang quan tâm đến một số vấn
phó với hành vi can thiệp bất hợp pháp vào hoạt động hàng không dân dụng, bảo vệ an toàn cho tàu bay, hành khách, tổ bay và những người dưới mặt đất. Vấn đề an ninh hàng không ở tất cả các quốc gia được xếp vào vị trí tối quan trọng không chỉ đối với an toàn ngành hàng không mà còn khẳng định chủ quyền quốc gia, lãnh thổ của nước đó.
Tại Việt Nam
người biết đến như phi công hay tiếp viên hàng không, nhưng có vai trò hết sức quan trọng trong việc bảo đảm an toàn cho mỗi chuyến bay. Họ là những người chỉ huy, điều hành, đảm bảo an toàn bay cho tất cả các chuyến bay. Theo đó, kiểm soát viên không lưu chịu trách nhiệm chỉ huy tàu bay từ khi tàu bay nổ máy tại sân đỗ cho đến khi tàu bay hạ cánh, lăn
(028) 3930 3279
Hỗ trợ trực tuyến
0906 22 99 66
